Inventar la basura: de una sociedad sin basura a todo desechable
El auge de un sector privado de recolección y reutilización de residuos se inscribe en una ruptura antropológica mayor que afecta a todos los países industrializados a partir de finales del siglo XIX. Hasta entonces los productos humanos eran constantemente reutilizados, empiezan a convertirse masivamente en residuos, es decir, cantidades perdidas que es necesario recoger para hacerlas desaparecer de la vista de las personas que las han producido. La visión idílica de un mundo anterior donde no se desechaba nada debe ser matizada por otro término más antiguo, el de "basura", el conjunto de humores y excrementos que ensucian y constituyen la matriz de la propiedad de un territorio, según el filósofo Michel Serres. Los residuos nacen en el momento en que la basura deja de ser vista como recursos inscritos en el gran ciclo del metabolismo urbano pero, por consiguiente, llenan las calles europeas de una manera que nos resultaría hoy insoportable. En la ciudad de Ruan en el siglo XVIII, el sistema de adjudicación solo permite recoger apenas 300g de basura por día y por habitante, mientras que París, la segunda ciudad de Europa en 1780, está invadida por un lodo negro y nauseabundo que mancha la ropa, mezclando la tierra de las obras de construcción, los residuos férricos de la incineración en las chimeneas y las fugas de excrementos de los pozos de necesidad. Recogidas al pie de la isla de la Cité y de Notre Dame, vertidas en vertederos de lodo incluidos en el tejido urbano, al lado de los Inválidos y de la Escuela Militar, estos lodos contribuían a la pestilencia de la ciudad, con el humo de los cocineros de tripas, los efluvios de los fundidores de sebo, la putrefacción de las aguas estancadas de las lavanderas, los miasmas de las curtidurías y los mataderos.
Grégory Quenet
¿Fue inventada la basura? Esta es, descrita un poco toscamente, la tesis defendida con brío por la investigadora y profesora de urbanismo Sabine Barles en su obra L'Invention des déchets urbains, 1790-19701. La autora habla de "residuos urbanos", y el adjetivo tiene su importancia. Porque todo depende en realidad de lo que entendemos por "residuos", ya que es cierto que estas definiciones, así como las de las otras palabras utilizadas a lo largo de la historia para describir los subproductos de la actividad humana (lodos, basura, inmundicias, residuos, vaciados...), han podido reflejar visiones, épocas, estilos de vida diferentes. Para Christian Duquennoi, ingeniero de la escuela des Ponts y investigador en el Irstea (Instituto nacional de investigación en ciencias y tecnologías para el medio ambiente y la agricultura), el concepto de residuo se entiende como "la materia que ya no tiene utilidad o función, pero no es algo que existe en absoluto".
En su libro Les déchets, du big bang à nos jours2, emonta mucho más atrás el origen de este concepto. De hecho, lo sitúa unos cientos de millones de años después del big bang y la creación del universo, cuando se formaron sistemas de planetas y expulsaron "residuos", es decir, materia y energía que no eran útiles para el funcionamiento de estas estrellas. En la vieja Tierra, dentro de los ecosistemas, los rechazos de productos no deseados por los organismos vivos no se pierden para todos. Los residuos de unos se convierten en alimento para otros, como el dióxido de carbono que expulsamos al respirar, y que va a hacer crecer las plantas (fotosíntesis).
"¡Es el comienzo de la economía circular!", apunta maliciosamente Christian Duquennoi. Más prosaicamente, la palabra "residuo" en francés proviene de "decaer", describe lo que va a caer al suelo durante la actividad humana: las virutas de madera procedentes de la talla de un árbol, el trozo de tela que cae después de su uso, el excremento que vuelve a la tierra... El residuo es la materia prima de los arqueólogos, que trabajan a partir de lo que ha sido considerado como inútil por las sociedades sin escritura. Sin embargo, durante la mayor parte de la historia de la humanidad, la mayoría de los subproductos son reutilizados. No es hasta el siglo XX cuando se constata lo que Antoine Compagnon, miembro de la Academia francesa y autor de la obra Les Chiffonniers de Paris (Los Traperos de París), considera como un "paréntesis" en la historia: el que constituye un mundo de todo desechable y de despilfarro generalizado. Un mundo en el que ha sido necesario encontrar soluciones para transportar y gestionar la cantidad incontable de residuos producidos desde ahora.
El siglo XIX, la valorización de los residuos como necesidad
En la Edad Media y bajo el Antiguo Régimen, la gestión de los residuos está relativamente bien documentada por historiadores y arqueólogos. Desde la sedentarización, la agricultura y la ganadería, se observa que los residuos empiezan a ser expulsados de las casas - Yuval Noah Harari nos enseña así en Sapiens que el perro, mejor amigo del hombre, no es en realidad nada más que un lobo que vino al borde de los pueblos para alimentarse de los montones de basura antes de ser domesticado por el hombre. Pero "continúan a pesar de todo una carrera diferente"3, señalan Marc Conesa y Nicolas Poirier, profesores-investigadores en ciencias humanas.
En esa época, casi nada se pierde, todo se transforma: "Los excrementos de los animales proporcionan abono para los horticultores, toda la carne se come, su piel se utiliza para fabricar cueros, la grasa se recupera para el sebo necesario para el jabón y la iluminación, los huesos triturados en polvo se reutilizarán como pegamento en usos protoindustriales..." Según Marc Conesa, la gestión de los residuos y sus molestias es una preocupación para algunas comunidades, pero el crecimiento demográfico y la necesidad de fertilizantes encontrarán una vía de escape fértil en los campos, hasta el punto de que "la gestión de los residuos forma las estructuras agrarias y los terroirs". El siglo XIX finalmente sólo dará una dimensión casi industrial a las antiguas actividades de recuperación de residuos debido al crecimiento de la demanda y gracias a los avances técnicos. Las sociedades modernas encontrarán así virtudes en la basura, mientras que la encuentran repugnante por razones de higiene. Según Sabine Barles, que utiliza en su libro el concepto de "metabolismo urbano", la ciudad, la industria y la agricultura lograron en el siglo XIX fluidificar los intercambios de materias entre ellas para valorizarlas. En resumen, "sus circulaciones de la casa a la calle, de la calle y del pozo negro a la fábrica o al campo contribuyeron al primer auge del consumo urbano. Científicos, industriales, agricultores vieron la ciudad como una mina de materias primas y participaron, junto con las administraciones municipales, los servicios técnicos y los traperos, en la realización de un proyecto urbano destinado a no dejar nada perderse".
La encarnación simbólica de esta visión es el trapero - y la trapería que, citémosla para hacerle justicia, representa "un tercio" del personal de la trapería parisina4. Figura bien conocida del siglo XIX, héroe de grabados de Daumier, Gavarni o Traviès, alegoría del poeta para Baudelaire, proclamando "Se ve un trapero que viene, moviendo la cabeza / Tropezando, y golpeándose contra los muros como un poeta", el trapero, objeto de leyendas asociadas a los niños encontrados y los tesoros escondidos en la basura, también es objeto de un capítulo muy detallado en la encuesta sociológica de Frédéric Le Play sobre los obreros5, donde se describe el presupuesto de un trapero "modelo". Antoine Compagnon nos recuerda en una entrevista exclusiva que "ellos mismos se llaman "pequeños industriales", son trabajadores independientes como los autónomos de hoy. Dicen que no quieren patrones, pero esta independencia está a menudo ligada al alcoholismo, que les impide tener un trabajo normal. Sin embargo, hay casos de traperos que se han convertido en papeleros, que han hecho fortuna".
Si los traperos han podido vivir más o menos bien de su trabajo, es porque la demanda de trapos ha explotado en toda Europa, hasta el punto de que se prohibe su exportación desde 1771 en Francia. De hecho, el trapo se utiliza para fabricar papel, que se utiliza cada vez más a lo largo del siglo: el auge de la prensa, el boom de la imprenta, luego la democratización de la escuela han hecho que la producción de papel pase de 18,000 toneladas en 1812 a 350,000 en 1900. Sin embargo, se necesitan 1.5 kilogramos de trapos para fabricar 1 kilogramo de papel, lo que representa la mitad del costo de producción. También existe una bolsa de trapos, con sus precios que varían según la calidad y que no necesariamente tienen relación con el precio del material de origen, algodón, cáñamo o lino, el trapo de lana no se utiliza para la papelería sino para fabricar nuevas prendas de vestir. Los traperos clasifican todo lo que recogen, incluso los huesos (se les llama "rag and bone men" en Inglaterra), que se convertirán en botones de camisa o fósforo para cerillas, luego venden su carga a los mayoristas, los "maestros traperos", la mayoría de ellos ubicados en la rue Mouffetard en París. A la vez agentes del orden, capaces de conocer la vida de un barrio gracias a su trabajo e informar a la policía, y figuras siniestras, merodeando por la noche con un gancho y una cesta llena de trapos, a veces borrachos, siempre sucios, los traperos estaban registrados en la prefectura de policía y "medallistas de la función de trapero", aunque existía un gran número de clandestinos no listados. En total, su número ha aumentado mucho durante el siglo XIX, para alcanzar 200,000 en el departamento del Sena en 1884 según la cámara sindical de traperos!
El vaciador es el alter ego del trapero para asegurar otra gran actividad de recuperación de la época, la recogida de los "vacíos", es decir, los excrementos tirados en los pozos de compostaje y luego trasladados a vertederos al aire libre. Con un crecimiento demográfico del 40% a lo largo del siglo XVIII, Francia se convierte en un gigante demográfico: las superficies agrícolas se están expandiendo cada vez más, provocando una verdadera "caza de fertilizantes", como señala Sabine Barles. La demanda es tan fuerte que agricultores o empresarios incluso pagan por tener el derecho de llevar los excrementos urbanos a las zonas rurales, como Bridet, un agricultor normando que compra en 1787 el derecho de explotar la famosa basura de Montfaucon en París6, en el actual parque de Buttes-Chaumont. Luego patenta su proceso para transformar estos desechos fecales en "poudrette" (“polvito”) deshidratada que sirve como insumo natural para los agricultores. Nuevas patentes surgirán aquí y allá a lo largo del siglo XIX, y con ellas una multitud de nuevas fábricas de poudrette que abastecerán a las ciudades de los suburbios y los pueblos del campo hasta el siglo XX, aunque las críticas se vuelven cada vez más fuertes en torno a la calidad de este fertilizante de origen humano.
A esto, hay que añadir los "lodos urbanos", producto de la basura doméstica tirada en la calle, mezclada con arena, tierra y todo tipo de otros materiales, tales como los excrementos de los caballos (en París, se cuentan 80,000 caballos en 1900). Estos lodos, que también sirven de abono, son recogidos directamente en una época por los sirvientes enviados por los agricultores, que les proporcionan caballo, carreta y herramientas, antes de ser objeto de competencia entre revendedores. Para las grandes ciudades como París, el interés en la valorización de los lodos también se debe a cuestiones de higiene, ya que aquel que quiere venderlos viene a limpiar la calle.
El fin de un mundo circular: el desarrollo de la química y la higiene
Este proceso circular, dentro del cual las campañas alimentan a los habitantes de la ciudad, quienes a su vez producen fertilizantes útiles para los campos y materias primas para la industria, alcanza su apogeo alrededor de 1870. Varios hechos destacados van a ponerle fin progresivamente hasta los años 1930. "A finales del siglo XIX", analiza Christian Duquennoi, "el costo de las materias primas y secundarias se vuelve tan prohibitivo que se lanza una carrera por la innovación para reemplazarlas con materia prima nueva. De cierta manera, la invención de la pasta de papel, que va a utilizar fibra de madera en lugar de trapos, es el primer dominó que va a desencadenar todos los demás". Esto lleva a Antoine Compagnon a afirmar que "el momento del trapero coincide con el retraso de la química en la primera revolución industrial"7. Siguen entonces los materiales derivados de la petroquímica, como el celuloide y el plástico, que reemplazan los huesos y cuernos para producir joyas, cajas, juegos... Descubierto en 1909 por Leo Baekeland, la baquelita es la primera resina plástica a ser utilizada en lugar del marfil, para hacer bolas de billar, pero también para fabricar juguetes, radios, piezas de automóviles, bolígrafos, lámparas, ceniceros, molinillos de café... Finalmente, a partir de 1913, el proceso Haber-Bosch permitió inventar abonos químicos industriales basados en la fijación del nitrógeno en el aire... Por razones económicas, pero también razones de higiene, estos fertilizantes químicos pronto serán considerados preferibles a los lodos y desechos, ya que son de mejor calidad y menos tóxicos. "El guano de Perú, los nitratos de Chile y aún más los fertilizantes químicos juegan en contra del uso del fertilizante humano", confirma Alain Corbin en Le Miasme et la Jonquille (El Miasma y la Jonquilla).
El desarrollo de la química acompaña una sensibilidad a los olores cada vez más fuerte, a la cual los traperos en sus inicios habían constituido una primera respuesta. La emergencia de la burguesía, que prefiere la modestia a la exuberancia de la aristocracia, aboga por olores más suaves. El advenimiento del individualismo y de un Estado fuerte contribuye a la privatización de la basura. Todo este conjunto de fenómenos conduce a una acentuación de las aspiraciones higienistas, que toman la delantera sobre las consideraciones utilitaristas, aunque poderosas. Más que nunca, "desinfectar - y por lo tanto desodorizar - es parte de un proyecto utópico: aquel que apunta a sellar los testimonios del tiempo orgánico, a reprimir todos los marcadores irrefutables de la duración, esas profecías de muerte que son la excreción, el producto de la menstruación, la putrefacción de la carroña y el hedor del cadáver. El silencio olfativo no solo desarma al miasma, sino que niega el flujo de la vida y la sucesión de los seres; ayuda a soportar la angustia de la muerte"8.
Más tarde, el higienismo a menudo servirá como pretexto o justificación para el desarrollo de productos desechables posibilitados por la industria, como bien narra la filósofa Jeanne Guien en su libro Le Consumérisme à travers ses objets (El Consumismo a través de sus objetos). Vitrinas, vasos, desodorantes, smartphones9... La investigadora cita así la prohibición a principios del siglo XX de las tazas de estaño disponibles en las fuentes públicas en los Estados Unidos para permitir a la gente beber. Por preocupación de no transmitir gérmenes, las políticas públicas lanzaron campañas de prevención y las reemplazaron por vasos desechables de papel parafinado, luego de cartón y plástico, con el éxito mundial que conocemos. Otro ejemplo famoso es la creación en 1924 de los pañuelos desechables, los famosos Kleenex©, por la empresa Kimberly-Clark. Inventados para deshacerse de las existencias de fibra de celulosa que se utilizaban para fabricar vendajes durante la Primera Guerra Mundial, en un principio se destinaban a retirar el exceso de crema de maquillaje antes de transformarse en pañuelo a medida que se usaban. Mientras que los médicos ya habían recomendado este tipo de tejidos desechables en el siglo XIX por razones de higiene, fue solo a posteriori que la empresa utilizó este argumento para vender su producto. Con la democratización masiva del consumo, "la basura comienza a ser asimilada como producto de un abandono", descifra entonces el sociólogo Baptiste Monsaingeon en una entrevista para el podcast “Metabolism of Cities”10.
Sin embargo, para seguir el ritmo de estos avances, también fue necesario implementar políticas públicas higienistas, cuyo símbolo más fuerte es la generalización del cubo de basura, hecho obligatorio en París tras el decreto del 24 de noviembre de 1883. Por supuesto, en aquel momento, aún no se utilizaba el apellido del prefecto que originó la ley, sino que se hablaba de "un recipiente de madera revestido de hojalata" que los propietarios debían poner a disposición de los inquilinos. Simbólicamente, es importante notar que el prefecto Eugène Poubelle había deseado desde el principio que los habitantes hicieran una separación, incentivados a tirar sus residuos cortantes (vidrio, conchas de ostras) en una primera caja, y los residuos domésticos en otra. Estos cubos de basura están de hecho calibrados y diseñados para ser fácilmente volcados en el carro encargado de retirarlos a horarios regulares, mientras que los conserjes tienen la pesada responsabilidad de sacarlos y mantenerlos limpios.
Uno podría imaginar hoy que la población de entonces, cansada de vivir en medio de la basura, se sentiría aliviada o incluso, mejor, aplaudiría unánimemente esta reforma. No fue así. En su momento, esta decisión fue objeto de críticas virulentas por parte de sus opositores y de burlas constantes en la prensa satírica. En un fascinante artículo titulado "¡Eugène Poubelle puesto en su lugar!", la historiadora y conservadora Agnès Sandras revela el sorprendente contenido de estas polémicas. En primer lugar, se reprocha al prefecto del Sena haber negociado con fabricantes de cubos de basura a sus espaldas, por lo tanto, de apropiarse de la basura de los ciudadanos sin remunerarlos. Otra crítica que puede sorprender es el carácter igualitario de la medida: ¡debido al cubo de basura, el burgués adinerado y el criado se encontrarán con sus peladuras en el patio del edificio!
Eugène Poubelle, el prefecto que quería sanear París
Inventor del cubo de basura y precursor de la separación de residuos, el prefecto del Sena revoluciona la higiene en París y Francia. Pero, ¿cómo llegó el apellido Poubelle a estar asociado con nuestros cubos de basura?
Eugène Poubelle nació en 1831 en Caen en una familia burguesa. Después de estudiar derecho hasta obtener su doctorado, el joven comenzó una carrera como académico. No fue hasta los 40 años que este eminente profesor comenzó sus funciones administrativas, ya que fue Adolphe Thiers, presidente de la Tercera República, quien lo nombró prefecto de Charente en 1871. Hasta 1883, Eugène Poubelle recorrió las prefecturas de Francia y pasó por Isère, Córcega e incluso Bouches-du-Rhône.
En 1883, por lo tanto, Eugène Poubelle se instaló en París y se convirtió en prefecto del Sena, un cargo que más o menos corresponde al de alcalde de la capital, ocupado treinta años antes por el barón Haussmann.
Convencido por las ideas higienistas, Poubelle, que asumió su cargo en octubre, publicó en noviembre, el día 24 para ser exactos, un decreto que organizaba la recogida de residuos en París. Una medida que revolucionaría la vida diaria de los parisinos.
Este decreto obligará a los propietarios a proporcionar a sus inquilinos "recipientes de madera forrados de hojalata" equipados con una tapa para recoger los residuos. Estos recipientes son luego depositados en la calle por los conserjes de los edificios para ser recogidos. Pero eso no es todo, el prefecto Poubelle también imagina los inicios de la separación de residuos: una caja adicional acogerá los papeles y trapos, mientras que una tercera recibirá los restos de vajilla, el vidrio y las conchas de ostras.
Los parisinos y los medios de comunicación se alzan contra estos cambios. El periódico Le Petit Parisien de Paris titula el 10 de enero de 1884: "Verás que uno de estos días, el prefecto del Sena nos obligará a llevar nuestra basura a su despacho".
El 15 de enero de 1884, se aplica la medida, y se acusa al prefecto Poubelle de querer hacer desaparecer a los traperos, condenados a disminuir su actividad. El 16 de enero, un artículo de Le Figaro menciona por primera vez las "cajas Poubelle", que se convertirán en el lenguaje común en "poubelles". De hecho, es en 1890 cuando la palabra "poubelle" hace su aparición en el Gran Diccionario Universal del siglo XIX. Aparecerá unas páginas más adelante que el adjetivo "haussmanniano", y tomará, ¡injustamente!, una connotación mucho menos laudatoria.
En su impulso higienista, Eugène Poubelle no se limitó a la recogida de basuras, también es el origen de los primeros decretos que imponen el alcantarillado.
El prefecto finalmente dejó París en 1896 para el Vaticano, donde fue nombrado embajador de Francia, pero fue en Aude donde terminó su carrera, como consejero general del departamento hasta 1904. Eugène Poubelle murió el 15 de julio de 1907 en su casa de París. Hoy en día, una calle lleva su nombre en París, en el distrito XVI. Es la calle más pequeña de la capital, ya que tiene la particularidad de tener sólo un número. Práctico para recoger la basura.
En Le Journal amusant (“El Journal divertido”), una historia pone en escena a una pareja burguesa y su sirvienta mientras clasifican la basura:
«La Sirvienta. -¿El hueso del cordero debe ir con las conchas de ostras?
Sr. Bellavoine. -Obviamente: no es adecuado para la agricultura.
Sra. Bellavoine. -Yo lo pondría en el lado de la basura doméstica; se hace negro animal de él.
Sr. Bellavoine. -Para refinar el azúcar. No hace que nada crezca en los campos.
La sirvienta. -¡Maldición! Lo meto en el medio... ¿y el viejo puf de la señora?
Sra. Bellavoine. -Sobre los trapos... Son estúpidos con su clasificación de residuos: necesitaríamos tantos recipientes como categorías de objetos.»
Finalmente, la prensa está desconcertada por el destino de los trapos: ¿qué será de ellos ya que ya no pueden buscar en la basura, toda apilada y encerrada en esta caja? En el cubo de basura, todos los residuos se entrelazan y su calidad se deteriora. Frente a la protesta de los trapos y sus aliados, Eugène Poubelle flexibiliza la regulación y les permite clasificar los residuos sobre un paño blanco antes de que pase el camión de basura. A pesar de todo, el nacimiento del cubo de basura marca el fin del reinado de los trapos: “Poco a poco son expulsados fuera de las fortificaciones de París, hacia la zona, cuenta el académico Antoine Compagnon, porque se necesita menos de ellos. Ahora utilizan no una mochila sino un carro y recogen un poco de todo. Los chatarreros han seguido, porque el metal es reciclable de manera rentable, incluso hoy en día.” Para Sabine Barles, fue en la década de 1930 cuando la sociedad finalmente renunció a esta valorización de los residuos: la incineración es demasiado costosa, los campos de difusión requieren demasiado espacio y agua, los trapos plantean demasiadas preguntas de higiene... El desarrollo de pequeñas empresas de recolección, la transición al automóvil y a los compactadores de basura que comprimen los residuos terminan haciendo casi imposible cualquier actividad de trapo, dejando lugar a oficios cada vez más profesionales, aunque todavía socialmente desacreditados.
Las primeras empresas de recolección y limpieza: el transporte al servicio de la limpieza
En un primer momento, la limpieza de las calles y la recolección de lodos se confían a múltiples pequeñas empresas familiares. A diferencia del servicio de agua, inicialmente, el servicio de residuos no requiere los importantes capitales, ni las importantes habilidades técnicas, comerciales o contractuales que llevaron al surgimiento de una Compañía General de Aguas (CGA). Estas empresas se remuneran entonces en parte revendiendo los residuos valorizados. Pero a medida que el costo de la limpieza aumenta debido al crecimiento urbano, y que la valorización de los lodos y los trapos disminuye, tendrán que renegociar regularmente sus contratos con las ciudades. Algunas obtienen duraderas concesiones renovadas continuamente y crecen en consecuencia, como la empresa Grandjouan en Nantes, que limpiará las calles de la ciudad y transportará los residuos de 1867 a 1947! Fundada por François Grandjouan y su familia, la empresa cuenta con 50 volquetas, 80 caballos, 60 conductores y 100 barredoras para llevar a cabo sus misiones.
En Nantes, como en París y Lyon, las autoridades quieren incentivar a los habitantes a participar en la limpieza de la ciudad instituyendo un “balde de limpieza” destinado a recoger los desechos, que tomará el nombre de “sarradine”, del nombre de Émile Sarradin, un industrial perfumista que había propuesto crear un impuesto municipal de barrido. Corría el año 1878 y la empresa Grandjouan se enfrentaba a una montaña de trabajo: remover de la calzada los lodos, los desechos, los excrementos, el polvo, las cenizas, los vidrios rotos, las hierbas, las hojas de los árboles, las piedras dispersas, pero también barrer las plazas, los muelles, las escaleras, los paseos, limpiar los mercados todos los días. ¡E incluso capturar perros callejeros! Los volqueteros, los trapos y las barredoras trabajan en terribles condiciones de higiene, utilizando palas, rastrillos, picos, para ir a buscar la basura y depositarla en la volqueta. Los baldes deben ser obligatoriamente llevados en la escalera y luego volcados, un trabajo particularmente agotador.
La necesidad de mejorar estas condiciones empujará a estas pequeñas y medianas empresas locales de recolección y almacenamiento a volcarse hacia la mecanización de los transportes y la mejora de los contenedores y volquetas. Para hacer esto, a veces se asocian con otras empresas que se lanzan a la construcción de automóviles. Sin embargo, la transición de las volquetas de tracción animal a las volquetas de automoción será muy lenta. Mientras que los primeros trenes delanteros con ruedas motrices y directrices son desarrollados por un brillante inventor, Georges Latil, desde 1897, habrá que esperar hasta los años 1920 para ver los caballos verdaderamente reemplazados por el automóvil, especialmente por razones de higiene, ya que los excrementos de los animales son ahora considerados como fuentes de molestias. Al asociarse con un joven politécnico, Charles Blum, Georges Latil finalmente encuentra un comprador inspirado para su innovador tren delantero. Blum ve en el automóvil la industria del futuro, e invierte en la empresa la importante suma de 1 200 000 francos.
Los dos hombres fundan la Compañía General de Empresas Automotrices (CGEA) en 1912. La Primera Guerra Mundial llega rápidamente para confirmar la eficacia de los tractores Latil, que participan en la movilización nacional funcionando en terrenos accidentados, con cuatro ruedas motrices y directrices. Después de la guerra, esta empresa proveerá tractores a numerosas municipalidades que desean utilizarlos para la limpieza de las calles, especialmente en ciertos barrios de París. Para crecer, Charles Blum elige comprar pequeñas empresas de transporte en la provincia, como la casa Robert Vallée en Caen, o la casa Jean y Beuchère en Rennes, que permiten a la CGEA obtener el contrato de recolección de residuos domésticos en estas ciudades en 1930 y 1934. Si los Grandjouan de Nantes se resisten durante mucho tiempo a abandonar sus caballos, finalmente ceden ante el alejamiento progresivo de los vertederos y los lugares de entrega de fertilizantes, ya que el transporte por tracción animal no puede superar los 8 kilómetros de distancia. El tractor, por su parte, puede aventurarse hasta 25 kilómetros. Convencidos, los Grandjouan añaden a su actividad de limpieza un servicio de transporte.
La figura del trapero, a menudo local, está siendo gradualmente reemplazada por la del barrendero o recolector de basura, colgado detrás de su camión de basura. Este pasa a horarios muy tempranos y lleva los desechos cada vez más lejos, porque la gente ya no quiere vivir cerca de los vertederos. El problema de los residuos ya no es tanto encontrarles un nuevo uso, sino enterrarlos o tirarlos al río a través del sistema de alcantarillado. Aquellos que manejan los desechos tienen trabajos duros, a menudo menospreciados, pero que permiten a los habitantes de la ciudad vivir en ciudades limpias. Hoy en día, las dos empresas, Grandjouan y CGEA, forman parte de la historia de Veolia. “Durante décadas, las autoridades locales han "improvisado" soluciones para la recogida y disposición de la basura, nos explica Franck Pilard, director comercial “autoridades locales” de la actividad de reciclaje y valorización de residuos en Veolia. Algunos municipios evacuaban los residuos a través de un pequeño actor local, el hermano del alcalde, el agricultor de la familia, a veces hasta los años 1960. Se trataba de empresas familiares con una larga historia que fueron compradas por la CGEA, cuando fue necesario cambiar de escala bajo la presión de la demografía, la urbanización y el consumo de los hogares".
Por lo tanto, la actividad de Veolia en la recolección y la valorización de residuos tiene dos orígenes. Uno por desarrollo orgánico, biológico, "que se hace de cerca en cerca" desde la Compañía, según Paul-Louis Girardot Paul-Louis Girardot, el antiguo director general y administrador del grupo. La CGE había desarrollado, desde los años 60, actividades en la recolección de residuos, como en Saint-Omer, donde el municipio notaba que "no funcionaba bien", que aquellos que lo hacían no eran "muy serios", y necesitaba que alguien "le sacara una espina del pie". Y el otro por adquisición: en 1980, la CGEA se integró completamente a la Compagnie Générale des Eaux, que ya era accionista de la empresa. Se trataba entonces de consolidar una oferta de servicio coherente - agua, saneamiento, basura, limpieza - y, en lo que respecta a los residuos, de masificar los volúmenes tratados. Dirigiéndose a las autoridades locales pero también a los industriales, con la compra de Ipodec, "cuyo primer nombre, "Residuos de fábrica", no dejaba ninguna duda sobre su núcleo de negocio!", recuerda Didier Courboillet, director general adjunto de la actividad de Reciclaje y Valorización de residuos de Veolia. Una actividad que, durante un tiempo, se encontrará bajo la denominación común Onyx, hasta la creación de la marca Veolia.
DEL TRAPERO SUCIO AL VIGILANTE SOCIAL: LA FIGURA DEL BASURERO EN LA HISTORIA
"Basurero, eso fue en los años 70, ya terminó. Ahora estamos en 2021, ¡es recolector de basura, qué más!" En la boca de Jimmy, este joven tiktokeur que trabaja en la limpieza de su ciudad y se ha construido una notoriedad en las redes sociales durante el Covid, el deslizamiento semántico traduce bien la necesidad de reconocimiento de una profesión que no ha cambiado tanto en setenta años. Ciertamente, ha pasado mucho tiempo desde que los barrenderos, los basureros y los carroñeros trabajaban en condiciones espantosas, entre finales del siglo XIX y los años 1930. Desde la mañana hasta la noche, se esforzaban con todas las dificultades del mundo para limpiar calles intransitables y de difícil acceso, para llevar pesadas basuras metálicas en la parte superior de escaleras improvisadas para vaciarlas en el contenedor y a veces para buscar en su interior para hacer una primera selección. Pero el esfuerzo del trabajo sigue siendo una constante histórica de un oficio que se enfrenta a los riesgos ligados a la proximidad de los residuos y al tráfico rodado. La palabra "basurero" proviene de la palabra "boues", que desde la Edad Media designaba la mezcla de residuos domésticos, tierra, arena, excrementos animales y otros residuos que se acumulaban en las calles de las grandes ciudades, especialmente en el canal central diseñado para evacuarlos con la lluvia.
En aquellos tiempos, los "boueux", los "boueurs" (“fangoso” en español) - de los cuales “éboueur” ("basurero") es un eufemismo - o los "gadouilleurs" representaban el último eslabón en la cadena de recuperación de residuos. Aunque la transformación de este lodo en abono aumentó su valor, este trabajo continuó siendo menospreciado durante todo el siglo XIX, y eran los basureros menos afortunados o los sirvientes de los agricultores quienes se encargaban de ello. Con la invención del contenedor de basura y la proliferación de desechos en el siglo XX, la profesión evoluciona: en las grandes ciudades, empresas privadas, como la CGEA y la SITA en París o Grandjouan en Nantes, a veces se asocian con las autoridades municipales para realizar la recolección sistemática de residuos. La figura de los agentes de limpieza comienza a parecerse a la que conocemos: un conductor de camión, dos cargadores en la parte trasera, a quienes se les llamará "basureros" o "recolectores", y una o dos barrenderas, a menudo mujeres en aquel tiempo. En los años 1920-1930, el basurero del carro, que participaba en las rondas para hacer la selección, es reemplazado por un barrendero municipal. En 1936, bajo el Frente Popular, los basureros se ponen masivamente en huelga y obtienen sus primeros beneficios sociales. Los empleados que trabajan para las empresas privadas terminan después de una larga lucha obteniendo un estatus con los mismos derechos que los empleados municipales.
La mecanización también mejora sus condiciones de trabajo, y los compactadores de basura les ahorran tiempo, pero el oficio en la ciudad no evolucionará mucho durante las próximas décadas. En el campo, la recolección es más artesanal y rústica, ya sea en términos de equipo o de organización. La recolección se realiza con un carro y caballos, posiblemente un tractor, por los basureros, los chatarreros, los recolectores de todo tipo y los agricultores locales. Habrá que esperar al menos hasta los años 70 para ver el sistema moderno implantarse en todas partes, siguiendo el modelo de grandes ciudades como París, Lyon o Nantes.
Durante los Treinta Años Gloriosos, la profesión comienza a ser más reconocida, aunque este reconocimiento sigue siendo muy ambivalente. Por un lado, se agradece a los basureros por limpiar las ciudades donde proliferan los desechos, por otro lado, son pocos los que les gustaría ver a sus hijos abrazar la carrera. "¡Si no trabajas en la escuela, terminarás en Grandjouan!", se amenaza en Nantes y en su región, recuerda Franck Pilard, director comercial de RVD en Veolia. A pesar de todo, el basurero es parte de la vida de un barrio, de un pueblo, incluso evoca recuerdos de la infancia llenos de nostalgia para algunos. En 1969, el famoso dibujante Marcel Gotlib presenta "el barrendero de [su] infancia" en un cómic de la serie Rubrique-à-brac, con términos elogiosos sin un ápice de burla: "Sí, era él, colgado en el costado de su máquina, como Apolo en su carro, radiante en el sol naciente". El niño Gotlib mira al barrendero hacer su recorrido y se va, "llevándose consigo un perfume de misterio y aventura", antes de que un día logre conocerlo y ser iniciado en las alegrías de la recolección. El escritor Antoine Compagnon, autor del libro Les Chiffonniers de Paris (Los Traperos de París), lamenta que se les vea menos:
"Cuando era niño en París, se les veía durante el día, recogían la basura entre las 7 y las 8 de la mañana. Su discreción actual también está relacionada con la transformación de las grandes ciudades, ya que los barrios habían conservado un sentido de aldea que se ha perdido un poco junto con las pequeñas tiendas". En el campo y en las pequeñas ciudades, esta proximidad no se ha perdido. El investigador y profesor Marc Conesa vive en un pueblo de los Pirineos Orientales donde los basureros todavía desempeñan un papel de "vigía social": "Crean una presencia en horarios especiales. Por la mañana, se les ve en la panadería antes o después de la recolección, verifican que todo esté bien, que la abuela ha sacado su basura, que el perro no está en la carretera, etc. Son actores que tienen un buen conocimiento de los territorios, conocen los horarios de los habitantes y los comerciantes, son ellos los que encuentran a las personas perdidas, enfermas o borrachas en la calle". Nuestra nueva relación con los desechos, a través de la clasificación, el reciclaje, la valorización, pero también las crisis, revelan su importancia a los ojos de la población. Durante el Covid, por ejemplo, los basureros eran aplaudidos y recibían cartas de felicitación, pero las huelgas de 2023 fueron apoyadas de manera diversa por los franceses, el 57% de ellos quería la requisición de los trabajadores.
Ahora esencial para mantener las ciudades limpias, el recolector de basura está llamado a evolucionar mañana si la sociedad quiere responder al desafío de la reducción de residuos. Para Franck Pilard, de Veolia, "es necesario reducir la frecuencia de recolección de residuos domésticos y reducir el volumen del contenedor para guiar a los ciudadanos hacia un consumo más responsable. Esto implica cada vez más personas en el tema de la reutilización, la reparación, y el acompañamiento de nuestros agentes para que se conviertan cada vez más en embajadores de la clasificación".
“Somos los originadores de los recuperadores, los chatarreros, los cartoneros”, confirma Martial Gabillard, director de Valorización de flujos en Veolia, orgulloso de este legado y de este espíritu concreto y meticuloso que ha perdurado a lo largo del tiempo. Hoy, como un eco de los trapos viejos de antaño, este antiguo director regional en Rennes habla de los fabricantes de papel: “Hacemos todo por ellos, gestionamos sus lodos y les llevamos papel para reciclar. Nos encargamos de su suministro, de su aporte de energía a través de los lodos y de su tratamiento de agua, en resumen, los acompañamos en los grandes desafíos de su profesión.” Entre el pasado y el presente, las profesiones de la limpieza recuperan hoy en día dentro de la basura esta noción de flujo, de valor, de circularidad, con la diferencia de que hay que gestionar cantidades y tipos de residuos inéditos.
“La recolección no era tan complicada, estima por su parte Franck Pilard, era principalmente una evacuación por razones higiénicas, por lo que los municipios podían encargarse de ella. Sin embargo, el tratamiento de los residuos siempre ha requerido habilidades e inversiones más profundas, por eso incluso hoy los municipios delegan más a las empresas privadas. Nuestra fortaleza es este modelo de delegación de servicio público, que permite a Veolia dejar un rastro a través de este enfoque que se ha difundido en el mundo.” En el siglo XX, la era de la recuperación da paso gradualmente a la era del tratamiento de residuos. A partir de ahora, se tratará de transportarlos lejos para incinerarlos, enterrarlos pero de manera industrial. “Cubran ese residuo que no puedo ver”, podría ser el adagio de la época. La preocupación por la higiene de las ciudades es primordial sobre todo lo demás, mucho antes de que las consideraciones ecológicas cuestionen este modelo.
En Londres, prioridad a la limpieza en el icónico barrio de Westminster
Big Ben, el Palacio de Westminster - sede del gobierno británico -, el Palacio de Buckingham - sede de la monarquía británica -, la Tate Britain, el Parque de San James, la estación de Victoria..., todos estos lugares emblemáticos se encuentran en un solo y prestigioso barrio en pleno corazón de Londres: Westminster. Y este centro político y turístico del Reino Unido es objeto de toda la atención.
Para garantizar que este distrito emblemático esté a la altura de las expectativas de los millones de personas que pasan por él cada día, Veolia se encarga, desde 1995, de su limpieza 24 horas al día, 7 días a la semana. Cada semana, se tratan 200,000 toneladas de residuos y se barren 8,400 kilómetros de calles. Las arterias muy frecuentadas, como Oxford Street y los alrededores de Piccadilly Circus, se barren dos o tres veces al día y por la noche para garantizar el cumplimiento de las normas de limpieza más estrictas.
Este barrio londinense es sede de numerosos eventos anuales como el maratón de Londres, el carnaval de Notting Hill, la marcha anual del orgullo, y por supuesto grandes eventos reales como la celebración de los jubileos, bodas, coronaciones y funerales. Así, además del mantenimiento diario que requiere Westminster, los equipos de Veolia están a la espera para ofrecer un servicio de limpieza de primera clase para estos grandes eventos. Se ven entonces en las calles de Westminster los vehículos eléctricos de recolección de residuos, que se recargan con energía verde producida en la planta que trata los residuos de los habitantes del barrio: ¡el ciclo está completo! Para llevar el servicio de limpieza aún más lejos, Veolia acompaña a Westminster para convertirla en una entidad local "cero emisiones" para 2030, gracias a una flota electrificada y métodos de recolección innovadores.
Siempre se incentiva a mejorar los servicios, con un mercado de rendimiento que remunera al operador en función del logro de los objetivos establecidos en el contrato. Un motor para garantizar la limpieza de la ciudad a nivel... real, hasta el punto de devolver al público las calles utilizadas el fin de semana para la coronación de Carlos III ya el domingo por la noche.
- BARLES, Sabine. L’invention des déchets urbains. France : 1790-1970. Seyssel : Éditions Champ Vallon, 2005. ↩︎
- DUQUENNOI, Christian. Les déchets, du Big Bang à nos jours. París : Éditions Quae, 2015 ↩︎
- CONESA Marc & POIRIER Nicolas, Fumiers ! Ordures ! Gestion et usage des déchets dans les campagnes de l’Occident médiéval et moderne. Revue belge de philologie et d'histoire, 2020, n°98.
↩︎ - COMPAGNON Antoine. Les Chiffonniers de Paris, París : Gallimard, 2017. ↩︎
- LE PLAY Frédéric. Les Ouvriers européens (1855). París : Hachette Bnf (2016) ↩︎
- La basura de Montfaucon en París era un gran terreno baldío utilizado como basurero
a cielo abierto, donde se secaban en el suelo diversos tipos de residuos para producir abono. ↩︎ - COMPAGNON Antoine. Les Chiffonniers de Paris, París : Gallimard, 2017. ↩︎
- CORBIN Alain. Le Miasme et la Jonquille : L’odorat et l’imaginaire social (XVIIIe-XIXe siècles). París : Flammarion, 2016. (Aubier Montaigne, 1982). ↩︎
- GUIEN, Jeanne. Le Consumérisme à travers ses objets. Vitrines, gobelets, déodorants, smartphones… París : Divergences, 2021. ↩︎
- «Déchets : Ressources ou Pollutions? Podcast avec Baptiste Monsaingeon
». Vídeo en línea de Metabolism of Cities, 8 de febrero de 2023. ↩︎